高手过招，往往就在一瞬间。深圳地铁客运量领先广州两个月之后，广州再次实现反超。今年七八月份的时候，不少网友留意到，深圳地铁的客运量首次超过了广州，而且7月、8月连续两个月超过广州，不过最新9月数据出来，广州竟又反超回来。交通运输部最新公布的9月城市轨道交通运营数据速报当中，广州9月份的地铁客运量达到25697万人次，反超深圳的25226.2万人次。下面来简单聊一聊这个事儿。2024年7月份，堪称一个转折点，深圳的地铁客运量首次实现对广州的超越。具体来说，2024年7月份深圳的地铁客运量为28864.8万人次，超过了广州的28738万人次，8月又再次超越，可能有人惊呼，深圳的人气飙升这么快。深圳为什么会在7月份突然实现对广州的超越呢？分析认为，一方面受益于深中通道的红利，2024年6月30日，经过7年筹备、7年建设的深中通道正式通车，深中通道的开通，让珠江西岸城市与深圳的联系度得到质的提升。例如，深中通道开通后，中山到深圳车程从原来2小时缩短至半小时内，珠海、江门等城市去深圳从2小时以上缩短至1小时内。除了深中通道的助力，更重要的因素可能是“港人北上”。今年以来，香港市民北上去深圳消费的现象越来越普遍，这无疑也会推动深圳的客流量。此外还有一个现象，也受到网友的关注。深圳地铁客流强度在这两年超过了广州，例如9月份，深圳的地铁客运强度达到1.48万人次每公里日，超过了广州的1.34万人次每公里日。从统计数据来看，深圳地铁比广州地铁更挤了。不过，广州地铁是比较分化的，中心城区的地铁往往更挤，而郊区没那么挤。深圳是计划单列市，在财力上的优势是大幅超过广州的，因此深圳地铁的密度是大幅超过广州的。用城市地铁里程与城市面积来对比，简单测算，深圳地铁线网密度达0.28公里/平方千米，而广州只有0.086公里/平方千米，深圳地铁密度是广州的3倍多。深圳的城市面积相对更小，而地铁密度又相对更大，因此深圳人乘坐地铁的意愿更强，据媒体报道，深圳“1公里地铁率”达97%，居全国大城市榜首。广州由全国地铁最挤城市，变成第二挤城市，或许还跟“电鸡”有关，电动自行车具有较强的便利性，可能分流了一部分地铁客运量。据南方都市报报道，2023年，广州电动自行车日均骑行量达到685万人次，是常规公交的2.4倍，与此同时，轨道交通和常规公交占出行方式比例比2019年减少了13个百分点，电动自行车已超越公交成为广州市民出行的一个比较重要的选择。还有个数据也很惊人，2023年，广州电动自行车日均出行量685万人次，同比增长14%，相比2019年增长72%。其中，中心城区电动自行车日均出行量339万人次，相比2019年增长149%。也就是说，中心城区骑电动自行车的人显著增长，而中心城区又是地铁密度相对较大的地方。深圳没有公布电动自行车日均骑行量，公布了电动自行车保有量大约是550万辆。广州的数据是，截至2024年7月，广州电动自行车保有量超600万辆，已上牌的超过500万辆，并以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度在增长。总体而言，广州的地铁客运强度被深圳超过，并不能简单说成广州人气下降了，这很有可能是电动自行车分流了，也有可能是广州郊区地铁线路不断增加导致的。深圳地铁客流量暴涨，也存在很多显而易见的原因，比如深圳的地铁密度全国第一，深中通道开通之后也给深圳的流量带来了很多红利，此外还有香港人北上消费的助力。据公开信息，广州目前有10条地铁在建设当中，深圳将有5条地铁新线有望在今年开通。广州、深圳将在地铁客流量、地铁里程等多方面展开竞争，谁能成为华南地铁客流之王，暂未可知。

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